Грузовые шины зимой: что даёт маркировка M+S и нужна ли зимняя резина грузовику
Почему грузовик ездит на одном комплекте
У грузовика два-три десятка колёс, а пробег между заменами измеряется сотнями тысяч километров. Держать второй сезонный комплект дорого и хлопотно, поэтому грузовые шины делают всесезонными: состав резины сохраняет эластичность в мороз, а рисунок протектора отводит снег и воду. Шину меняют по износу, а не по сезону.
Что означает M+S
M+S — Mud and Snow, грязь и снег. Маркировка говорит, что рисунок протектора имеет развитые канавки и ламели для сцепления на снегу и грунте. У грузовых шин Satoya она стоит на всех четырнадцати ЦМК-моделях, и в карточке каждой указано: «пригодна для эксплуатации в зимний период, обладает хорошими характеристиками сцепления и тяги». Это не отменяет здравого смысла: на укатанном льду любой шине нужны цепи.
Всесезонные модели Satoya
Для зимних региональных плеч лучше работают ведущие модели с блочным протектором — SD-060, SD-062 и SD-070: блоки цепляются за снег и не забиваются. На магистрали с чищеным асфальтом хорошо ходят SD-064 и SD-066, на стройплощадке зимой — SD-066-II. Универсальные SU-022 и SU-142 закрывают городские и междугородние маршруты.
Подготовка к зиме
Перед сезоном проверьте остаток протектора: на ведущей оси зимой нужно не меньше 5–6 мм, чтобы блоки работали. Выровняйте давление на спаренных колёсах — на морозе оно падает примерно на 0,1 бара на каждые 10 °C. Держите в машине цепи для ведущей оси: на перевалах и в заснеженных регионах без них не выпустят на трассу. Все модели по осям — в разделе грузовых шин.
